Homologation VASP d'un fourgon aménagé : conditions, étapes et prix

Mis à jour le 8 novembre 2026

L’homologation VASP est la nouvelle réception d’un fourgon aménagé en camping-car : la DREAL vérifie le véhicule transformé, puis la carte grise passe en « VASP caravane ». Le code de la route l’impose après toute transformation notable. Un fourgon devenu autocaravane en fait partie.

Que signifie VASP sur la carte grise ?

VASP veut dire « véhicule automoteur spécialisé ». Sur la carte grise, ce genre national figure à la rubrique J.1. Pour un camping-car, trois rubriques changent après l’homologation :

Le contrôle technique parle ainsi d’un véhicule immatriculé « VASP CARAVANE ». Avant la transformation, un fourgon est en général une camionnette (CTTE), faite pour transporter des marchandises.

Quand l’homologation VASP est-elle obligatoire ?

Le droit européen définit l’autocaravane comme un véhicule de catégorie M avec un compartiment habitable. Celui-ci contient au moins des sièges et une table, des couchettes, un coin cuisine et des espaces de rangement. Les couchettes peuvent être obtenues en convertissant les sièges.

Ces équipements doivent être arrimés de façon rigide. Seule la table peut être conçue pour se retirer facilement. Le contrôle technique applique la même liste : un véhicule qui réunit tous ces équipements inamovibles doit être immatriculé « VASP CARAVANE ».

En 2019, le ministère des Transports a rappelé que ce type d’aménagement est une transformation notable. Il peut modifier la répartition des charges, les places assises, les sièges et les ceintures. Le ministère a écarté toute dérogation à cette obligation.

Un aménagement entièrement amovible, sans meubles fixés, ne répond pas à cette définition. Mais un seul élément fixe ajouté plus tard peut changer la situation : en cas de doute, interrogez la DREAL de votre région.

Homologation VASP sans gaz : est-ce possible ?

Oui. La définition exige un coin cuisine, sans préciser son énergie. La fiche de la DREAL Pays de la Loire cite les normes EN 1949 pour le gaz et EN 721 pour la ventilation. Elle ne traite pas le cas sans gaz. Demandez à votre DREAL quel certificat elle attend pour un véhicule sans gaz.

Ce que la DREAL vérifie

La fiche de la DREAL Pays de la Loire, publiée pour les vans aménagés, donne une bonne idée du contrôle.

Le poids vient en premier : pesée totale puis essieu par essieu, réservoirs remplis à 90 % au moins, sauf les eaux usées, et bouteille de gaz pleine. Les sièges et les ceintures demandent des rapports d’essais selon les règlements ONU R14, R16 et R17. Cela vaut aussi pour une embase pivotante ajoutée.

Un chauffage ajouté et un store banne demandent chacun un rapport technique. Les appareils électriques utilisés en roulant, comme un réfrigérateur ou un régulateur solaire, doivent respecter la compatibilité électromagnétique (règlement ONU R10).

Les vitrages ajoutés doivent être homologués et porter leur marquage. Seuls de petits vitrages en plastique, hors du champ de vision du conducteur, en sont dispensés. Découper la cloison de cabine exige l’autorisation du constructeur ou une justification de résistance. Toute autre modification de structure demande aussi son autorisation. Enfin, l’aménagement doit respecter les normes EN 1949 pour le gaz et EN 721 pour la ventilation.

Quand les travaux ne sont pas faits par un professionnel, cette conformité gaz et ventilation est attestée par un organisme agréé. La DREAL Pays de la Loire cite Qualigaz et Bureau Veritas. Les règles du gaz à bord sont détaillées sur notre page bouteilles de gaz à bord : les règles.

Le chauffage d’un camping-car relève du règlement ONU R122. Si vous ajoutez un chauffe-eau ou un chauffage, gardez sa notice et ses certificats : voir notre page sur le chauffe-eau du camping-car.

La charge utile minimale : une simulation

Un fourgon aménagé doit encore pouvoir emporter ses passagers et leurs bagages. Le glossaire de la DREAL Pays de la Loire donne la formule de cette vérification.

• Charge utile marchandises (CUM) = PTAC − poids pesé − 75 kg × nombre de places assises.
• Condition : CUM supérieure à 10 kg × nombre de places + 10 kg × longueur du véhicule en mètres.

Hypothèses : un fourgon de 3 500 kg de PTAC, 6 m de long, 4 places assises. La charge utile exigée est de 40 + 60 = 100 kg.

Une batterie de plus, un réservoir agrandi ou un porte-vélo pèsent dans ce calcul. Notre page sur la batterie cellule rappelle ces effets de poids. Pesez le fourgon avant de finir l’aménagement, pas après.

Les étapes de l’homologation VASP

1. Aménager selon les règles et garder les factures, notices, certificats et rapports d’essais de chaque équipement.
2. Faire contrôler le gaz et la ventilation par un organisme agréé, si vous avez fait les travaux vous-même.
3. Faire peser le véhicule, en entier puis essieu par essieu, avec un ticket de pesée.
4. Monter le dossier avec la fiche de votre DREAL (voir la liste ci-dessous).
5. L’envoyer à la DREAL de votre région. Elle ne fixe le rendez-vous qu’une fois le dossier complet.
6. Présenter le véhicule avec la plaque de transformation à poser et le règlement de la redevance.
7. Recevoir le procès-verbal de réception à titre isolé (RTI).
8. Modifier la carte grise sur le site de l’ANTS, dans le mois qui suit la fin des travaux.

Les pièces du dossier

La liste de la DREAL Pays de la Loire, à vérifier auprès de votre propre DREAL :

• la demande de réception et l’attestation des travaux du transformateur ;
• un tableau des justificatifs et le calcul de répartition des charges, avec le ticket de pesée ;
• les rapports d’essais des sièges et des ceintures, et l’autorisation de les utiliser ;
• les rapports techniques du chauffage ajouté et du store banne ;
• la copie de la carte grise et le certificat de conformité ou la notice descriptive du véhicule de base ;
• un procès-verbal de contrôle technique valide pour un véhicule de plus de 4 ans ;
• l’accord du constructeur pour les modifications de structure (toit relevable, suspensions) ;
• des plans cotés, des photos extérieures et intérieures ;
• le certificat de conformité aux normes EN 1949 et EN 721 ;
• les justificatifs de compatibilité électromagnétique des appareils utilisés en roulant.

Combien coûte l’homologation VASP ?

Seule la redevance de la DREAL a un montant public. Les organismes de contrôle et les aménageurs fixent leurs prix sur devis : demandez-en plusieurs avant de commencer. Un fourgon déjà homologué VASP n’a pas besoin d’une nouvelle réception tant qu’il n’est pas transformé : avant un achat, vérifiez la rubrique J.1 de sa carte grise.

Carte grise VASP : la démarche à l’ANTS

La modification se déclare en ligne, sur le site de l’ANTS : les préfectures ne délivrent plus de carte grise. Il faut le certificat du carrossier, qui indique la nature de la transformation et le nouveau genre, et le procès-verbal de réception de la DREAL. Le paiement se fait par carte bancaire.

Le délai est d’un mois après la fin des travaux. Sans déclaration, l’amende peut aller jusqu’à 750 €.

Ce que l’homologation change ensuite

• Au contrôle technique : un véhicule transformé dont la carte grise ne correspond plus reçoit la défaillance « modification nécessitant une mise en conformité par rapport aux données du document ».
• Pour l’assurance : le Code des assurances oblige à déclarer dans les quinze jours les circonstances nouvelles qui aggravent le risque ou en créent de nouveaux. Ce courrier se fait par lettre recommandée, papier ou électronique. Prévenez ainsi votre assureur de la transformation et de la nouvelle carte grise.

Les erreurs à éviter

• Commencer l’aménagement sans avoir lu la fiche de sa DREAL : rapports d’essais, accords et certificats se rassemblent au fil des travaux.
• Couper la cloison de cabine ou une traverse sans l’accord du constructeur.
• Ajouter ou faire pivoter des sièges sans rapports d’essais : la DREAL les demande pour chaque siège ajouté ou modifié.
• Oublier les réservoirs pleins et la bouteille de gaz au moment de la pesée.
• Poser une fenêtre sans marquage d’homologation.